FESTO氣缸常見故障解決和故障分析與排除方法
現(xiàn)在來講一下FESTO氣缸的解決方案
1.汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色狀況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?/p>
因汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。
5.結(jié)合面加墊的方法
如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
6.控制螺栓應(yīng)力的方法
如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗而定。
7.新時期采用的高分子材料方法
隨著技術(shù)的進一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應(yīng)用。相對于傳統(tǒng)手段相比，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。
FESTO氣缸常見故障解決和故障分析與排除方法
該文對氣缸常見故障內(nèi)泄漏、外泄漏及爬行現(xiàn)象進行詳細分析，并提出按檢查的定
性結(jié)果相應(yīng)采取的快速排除故障方法以供參考。
關(guān)鍵詞：FESTO氣缸內(nèi)泄漏；FESTO氣缸外泄漏；爬行現(xiàn)象；快速排除 1 引言
氣缸是氣壓傳動系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它的作用是把壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能，因此，氣缸工作時，不允許有內(nèi)泄漏、外泄漏及爬行現(xiàn)象。如果出現(xiàn)內(nèi)泄漏或外泄漏現(xiàn)象則影響氣缸的能量轉(zhuǎn)化效率，降低了氣缸的輸出能量或推拉力。如果出現(xiàn)爬行現(xiàn)象則氣缸工作不穩(wěn)定，從而使能量轉(zhuǎn)化不穩(wěn)定，嚴(yán)重爬行甚至?xí)箽飧赘静荒芄ぷ鳌＿@些現(xiàn)象都是不允許的，當(dāng)氣缸出現(xiàn)上述的內(nèi)泄漏、外泄漏及爬行現(xiàn)象等常見故障時，必須快速找出故障的發(fā)生部位，然后采取有效措施快速地給以排除，以確保氣缸的工作平穩(wěn)。 2 氣缸內(nèi)外泄漏現(xiàn)象的檢查方法與快速排除
缺陷，或與它們相關(guān)的活塞10上的密封槽及缸筒7的內(nèi)表面上的尺寸公差、形位公差，同軸度、圓度、缸筒兩端面的不垂直度、表面粗糙度等因素不符合要求引起竄漏。其二是由活塞桿1與活塞10相連接處的密封圈8接觸不良或失效導(dǎo)致竄漏。定性地測試內(nèi)泄漏的方法是：在前氣孔O1通入工作氣壓（0.1~0.8Mpa）進入前氣腔A，后氣孔O2將后氣腔B內(nèi)殘余氣壓排出大氣。活塞左表面受工作壓力形成拉力，帶動活塞桿縮入直到活塞碰到后蓋13時而停止運動，待穩(wěn)定后，在O2處涂些肥皂水溶液使其在氣口O2處形成一層薄膜，如果有竄漏現(xiàn)象，肥皂水溶液薄膜會向上鼓起成氣泡。觀察氣泡鼓起的速度可定性地了解由前氣腔A向后氣腔B的竄漏情況，類似地可定性地了解由后氣腔B向前氣腔A的竄漏情況。 2.2 了解外泄漏情況
外泄漏是指由氣缸向外面大氣的泄漏，包括由前氣腔A的外泄漏及由后氣腔B的外泄漏兩部分。由前氣腔A的外泄漏有兩條通道，其一是缸筒7與前蓋5之間的O形密封件6，其二是既與前蓋5又與活塞桿1起密封作用的軸用yx形密封圈4。由后氣腔B的外泄漏只有一條通路（對圖1的情況而言）。即缸筒7與后蓋13之間的O形密封圈12。一般情況下，檢查外泄漏與檢查內(nèi)泄漏可以同時進行。檢查步驟和判斷泄漏結(jié)果是一樣的，只是檢測部位必須按具體部位進行。在檢查內(nèi)泄漏或外泄漏過程中發(fā)現(xiàn)有內(nèi)、外泄漏情況部分逐一記錄下來，待檢查完畢后，將有泄漏的密封件拆下來，檢查其質(zhì)量情況，如果密封件本身有缺陷，更換新的密封件就可以了。如果其本身是完好的，那么繼續(xù)檢查與其相關(guān)的密封槽或相對運動的密封面有無拉傷劃損等情況，若有劃傷情況應(yīng)趕緊修復(fù)或換新的零件，即可排除內(nèi)、外泄漏故障了。
3 氣缸爬行現(xiàn)象的發(fā)生原因及排除
氣缸的另一類故障是爬行現(xiàn)象，出現(xiàn)爬行現(xiàn)象的原因有很多，歸納起來，主要有以下幾種情況：
(1) 為氣缸的工作介質(zhì)是壓縮空氣，工作氣體的質(zhì)量會直接影響氣缸的相關(guān)零件的使用壽命，如工作氣體含水分，塵埃太多，會使缸筒內(nèi)壁活塞桿外表面、活塞的外圓及密封件、密封槽等相對運動面被腐蝕，一方面容易出現(xiàn)泄漏，另一方面容易出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。從氣源方面要求工作氣壓氣體必須經(jīng)過氣源三聯(lián)件（分水濾氣器、調(diào)壓閥、油霧器）的處理后，使工作介質(zhì)具有干燥的不含塵埃雜質(zhì)的，但含有油霧
潤滑劑的壓力穩(wěn)定的潔凈氣體。
(2) 氣缸在設(shè)計階段必須全面考慮各運動副的尺寸公差、形位公差，密封件與密封槽的配合問題，既要滿足不泄漏的要求又要兼顧相對運動的平穩(wěn)性，即滿足無爬行的要求。所以應(yīng)合理地選擇氣缸的主要零件如缸筒、活塞桿、活塞的尺寸公差、形位公差、圓度、同軸度、端面垂直度及表面粗糙度等零件要素，使它們相互配合起來能獲得平穩(wěn)運動。
(3) 主要運動零件的配合表面加工質(zhì)量優(yōu)劣也會直接影響氣缸的爬行現(xiàn)象。運動表面越光滑，摩擦系數(shù)就越小，阻力也越??；反之，運動表面越粗糙，摩擦系數(shù)和阻力就越大。如果運動表面粗糙度不均勻，則運動阻力會時大時小，極容易出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。
(4) 裝配質(zhì)量也會直接影響氣缸的爬行。裝配質(zhì)量包括活塞與活塞桿的組裝，缸筒與活塞的裝配，與前端蓋的裝配，活塞桿與壓蓋（或?qū)祝┑难b配，壓蓋（或?qū)祝┡c前端蓋的裝配等，當(dāng)然還有拉桿的裝配等。這些裝配質(zhì)量都會或多或少影響氣缸的爬行。而影響尤其顯著的是活塞與缸筒之間，壓蓋（或?qū)祝┡c活塞桿之間的同軸裝配質(zhì)量，還有軸用密封件或孔用密封件的裝配預(yù)壓縮量不均勻?qū)飧着佬幸灿泻艽笥绊?。預(yù)壓縮量太大，運動阻力也就大，反之，預(yù)壓縮量小，運動阻力也就小，裝配預(yù)壓縮量不均勻容易出現(xiàn)爬行之外還有可能出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，所以要求在裝配時小心謹(jǐn)慎。
(5) 氣缸在正常工作時，是不斷地進行往復(fù)運動的，因此必須在運動副上涂以潤滑脂或潤滑油，同時在密封件上也應(yīng)涂上潤滑脂或潤滑油，這是保持運動平穩(wěn)的*的措施之一。一方面可減少摩擦阻力，另一方面保護密封圈不受水解作用，金屬零件不被腐蝕，使運動件受力均勻，大大減少氣缸爬行現(xiàn)象。所以在氣動系統(tǒng)中安插氣源三聯(lián)件（其中包含有油霧器）使氣缸自動受到油霧的潤滑。裝配時，在氣缸的活塞或活塞桿、缸筒內(nèi)壁處涂抹一些二硫化鉬潤滑脂也能起到很好的潤滑作用。
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