WILKERSON過(guò)濾器適應(yīng)用車(chē)輛柴油機(jī)微粒上面
正是在這一方面做了一些有益的探索,主要進(jìn)行了以下工作: 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的水冷卻方式進(jìn)行了探索研究,對(duì)排氣水冷器進(jìn)行了設(shè)計(jì)選型工作。為此編制了冷卻器設(shè)計(jì)程序,利用該程序進(jìn)行了一系列計(jì)算,計(jì)算結(jié)果包含了結(jié)構(gòu)因素變化對(duì)冷卻器設(shè)計(jì)參數(shù)及降溫性能的影響,并作出了相應(yīng)的曲線(xiàn),進(jìn)行分析后作為后期冷卻器設(shè)計(jì)的指導(dǎo)。對(duì)設(shè)計(jì)的排氣水冷器進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn),檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的冷卻器是否滿(mǎn)足實(shí)際工作需要。試驗(yàn)結(jié)果表明,所設(shè)計(jì)的冷卻器能夠很好地完成設(shè)計(jì)要求,這為水冷器用于實(shí)際柴油車(chē)的尾氣微粒排放控制系統(tǒng)提供了可行性依據(jù)。根據(jù)原有的強(qiáng)制風(fēng)冷式冷卻器的設(shè)計(jì)及道路試驗(yàn),重新提出了A型和B型兩種新型的自然風(fēng)冷式冷卻器的設(shè)計(jì)方案。冷卻器采用自然風(fēng)作為冷卻介質(zhì),克服了強(qiáng)制風(fēng)冷式冷卻器需要消耗電能的缺點(diǎn)。采用價(jià)格便宜的普通光管作為冷卻器的換熱管。另外,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,還同時(shí)兼顧冷卻器與發(fā)動(dòng)機(jī)和袋濾器之間機(jī)械連接上的匹配。進(jìn)行了風(fēng)冷式冷卻器的夏、冬兩季道路試驗(yàn)。實(shí)地考察行車(chē)路線(xiàn),將試驗(yàn)對(duì)象選為公交車(chē)、中型車(chē)和大型公交車(chē)。計(jì)算結(jié)果表明,渦流和顆粒在纖維表面的吸附效應(yīng),使得纖維過(guò)濾效率高于不考慮這些效應(yīng)時(shí)的計(jì)算結(jié)果,改進(jìn)模型能夠更好地符合試驗(yàn)結(jié)果。
車(chē)輛柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過(guò)濾器
在公交車(chē)的試驗(yàn)中分別對(duì)A1、A2型冷卻器進(jìn)行了降溫性能的對(duì)比,確定出A2型冷卻器性能較佳。進(jìn)而確定了在后續(xù)中型車(chē)的試驗(yàn)中采用A2型冷卻器,而在3大型車(chē)試驗(yàn)中采用B型冷卻器的方案。經(jīng)實(shí)際道路試驗(yàn)證明,所設(shè)計(jì)的冷卻器能夠滿(mǎn)足過(guò)濾系統(tǒng)的工作溫度要求,保證了其工作的可靠性。
WILKERSON過(guò)濾器
采用二維軸對(duì)稱(chēng)非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)模型對(duì)陶瓷WILKERSON過(guò)濾器脈沖反吹系統(tǒng)引射區(qū)域的瞬變流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬，所計(jì)算的濾管外徑向速度波形與實(shí)驗(yàn)測(cè)定結(jié)果基本吻合 ,給出了從正常過(guò)濾過(guò)程到脈沖反吹結(jié)束的全過(guò)程中引射區(qū)域和濾管內(nèi)速度場(chǎng)及溫度場(chǎng)的變化 ,分析了反吹氣體溫度對(duì)濾管內(nèi)溫度分布的影響.
陶瓷威爾克森WILKERSON過(guò)濾器
針對(duì)在使用剛性陶瓷WILKERSON過(guò)濾器時(shí)難以解決其脈沖噴吹清灰的問(wèn)題 ,利用氣體動(dòng)力學(xué)和流體瞬變理論建立了脈沖噴吹系統(tǒng)內(nèi)氣體流動(dòng)的動(dòng)態(tài)仿真模型 ,從而解決了由于實(shí)際管路內(nèi)氣體為非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)而按穩(wěn)態(tài)方法分析其流場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生較大誤差的問(wèn)題。將由模型計(jì)算出的噴吹氣體質(zhì)量流量與風(fēng)速儀的測(cè)定結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比 ,確定出脈沖閥的時(shí)間特性參數(shù)。利用該模型分析了儲(chǔ)氣罐容積、管線(xiàn)長(zhǎng)度、噴嘴直徑等參數(shù)對(duì)噴吹氣體流動(dòng)特性的影響。結(jié)果表明 ,該模型可用于分析脈沖噴吹系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和流動(dòng)參數(shù)對(duì)噴吹清灰性能的影響 ,且此模型的建立對(duì)氣體WILKERSON過(guò)濾器脈沖噴吹系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值。模擬結(jié)果表明 ,WILKERSON過(guò)濾器的操作溫度與反吹氣體溫度差提高 ,會(huì)加劇濾管軸向方向脈沖清灰不均勻性。同時(shí)分析了噴吹距離對(duì)引射區(qū)域流場(chǎng)的影響,初步得到了噴吹壓力為0 7MPa時(shí)*噴吹距離。結(jié)果表明,數(shù)值模擬與風(fēng)速儀所測(cè)得的瞬態(tài)速度吻合較好,可用于剛性陶瓷WILKERSON過(guò)濾器脈沖反吹系統(tǒng)的性能分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)陶瓷WILKERSON過(guò)濾器的材料及其生產(chǎn)工藝進(jìn)行了綜述 因非氧化物陶瓷、氧化物陶瓷及其混合物因具有很高的耐熱性、抗熱震沖擊性、高強(qiáng)度、良好的抗氧化性、抗磨損和耐腐蝕等特點(diǎn)而成為高溫。在高溫高壓條件下清除煤 (煙 )氣中的微細(xì)塵粒 ,有效的方法是使用剛性陶瓷WILKERSON過(guò)濾器 .而剛性陶瓷WILKERSON過(guò)濾器的在線(xiàn)清洗 ,*可行的方法是反向脈沖噴射冷氣體 .目前使用時(shí)間和壓降控制法控制反向脈沖噴射冷氣體 .本文從能量消耗角度出發(fā) ,并從數(shù)學(xué)上加以嚴(yán)格論證 ,得到了時(shí)間控制法所消耗的推動(dòng)功zui少這一結(jié)論 ,因此建議使用時(shí)間控制法控制在線(xiàn)清洗.在由三根陶瓷濾管組成的WILKERSON過(guò)濾器實(shí)驗(yàn)裝置上，采用壓電式壓力傳感器和風(fēng)速儀分別測(cè)定了脈沖反吹過(guò)程中濾管內(nèi)、外動(dòng)態(tài)壓力和濾管外瞬態(tài)流場(chǎng)。
WILKERSON過(guò)濾器適應(yīng)用車(chē)輛柴油機(jī)微粒上面 陶瓷威爾克森WILKERSON過(guò)濾器
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在脈沖反吹即將終止而過(guò)濾過(guò)程尚未開(kāi)始的過(guò)渡過(guò)程中，濾管內(nèi)存在嚴(yán)重的低壓區(qū)，濾管外存在較大的回流區(qū)，此時(shí)部分原已離開(kāi)濾管壁的粉塵重新沉降在濾管壁上甚至穿嵌于濾管壁內(nèi)，嚴(yán)重妨礙了剛性陶瓷WILKERSON過(guò)濾器的長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行。
車(chē)輛柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過(guò)濾器
車(chē)輛柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過(guò)濾器
目前,袋濾技術(shù)在柴油公交車(chē)尾氣微粒排放控制領(lǐng)域的應(yīng)用已接近實(shí)用化階段。在這一技術(shù)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣降溫是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,它直接影響到整個(gè)尾氣微粒過(guò)濾系統(tǒng)的工作安全性?！驹敿?xì)說(shuō)明】車(chē)輛柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過(guò)濾器
目前,袋濾技術(shù)在柴油公交車(chē)尾氣微粒排放控制領(lǐng)域的應(yīng)用已接近實(shí)用化階段。在這一技術(shù)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣降溫是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,它直接影響到整個(gè)尾氣微粒過(guò)濾系統(tǒng)的工作安全性。建立了改進(jìn)的柴油機(jī)顆粒WILKERSON過(guò)濾器的計(jì)算模型,計(jì)算模型結(jié)合流場(chǎng)計(jì)算結(jié)果和對(duì)初始條件的假設(shè),考慮了纖維過(guò)濾體下游流動(dòng)的渦流對(duì)顆粒的卷吸作用,并探討了大尺寸顆粒在纖維表面的吸附效應(yīng)對(duì)過(guò)濾效率的影響。
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